|
A Cooperativa dos Profissionais do Poder Marítimo (COOMAR)
é composta em sua maioria, por Oficiais e Praças
da Reserva da Marinha do Brasil, e tem como objetivo "prestar
serviços nas áreas voltadas para o setor
marítimo". Em particular, sendo uma sociedade cadastrada
junto à Diretoria de Hidrografia e
Navegação (DHN),
organização militar da Marinha do Brasil
encarregada de controlar as atividades de Hidrografia, Oceanografia e
Meteorologia Marinha, e ao Centro de Sinalização
Náutica e Reparos Almirante Moraes Rego (CAMR), membro
filiado da Associação Internacional de
Sinalização Náutica (IALA) como a
Autoridade Brasileira de Sinalização
Náutica, presta os seguintes serviços por meio de
seus cooperados, profissionais com larga experiência neste
campo de atuação, adquiridos ao longo de muitos
anos de serviço na DHN e no CAMR:
1) Levantamentos Hidrográficos
automatizados de categoria "A" de acordo com a
Instrução Técnica para Levantamentos
Hidrográficos (A-6A) da DHN, utilizando
ecobatímetros monofeixe e multifeixe de alta
resolução e equipamento de posicionamento
eletrônico via satélite com
correção diferencial SDGPS (Satelital
Differential Global Positioning System), e "software HYPACK", para
definir canais de navegação, áreas
perigosas a navegação e avaliar
operações de dragagem, com
confecção das plantas com o software AutoCad 2000;
|
|
|
|
Ecobatímetro
|
Planta
Batimétrica
|
2)
Levantamentos Topográficos
de nivelamentos geométricos, transporte de coordenadas,
rastreamento satélite e georreferenciamento;
|
|
|
|
Nivelamento
Geométrico
|
Transporte
de Coordenadas
|
|
|
|
|
Georreferenciado
|
Rastreamento
Satélite
|
3)
Confecção de Cartas
Náuticas de Esporte e Recreio (CNER) que
são destinadas aos navegantes que necessitam de
informações e
representações cartográficas
específicas, com particularidades que, de uma forma geral,
as tradicionais cartas náuticas e roteiros de
navegação não atendem
satisfatoriamente, com as seguintes particularidades:
1. Formato e escala adequados ao usuário de pequenas
embarcações, que em sua maioria, não
dispõem de mesa de navegação;
2. Detalhes hidrográficos e topográficos
específicos para usuários, que normalmente
navegam muito próximo à costa, tais como lages,
altos-fundos, canais estreitos, balizamentos particulares,
áreas de fundeio, bóias de
amarração, pequenos atracadouros e trapiches,
construções notáveis, marinas,
iates-clubes, etc; e
3. Informações diversas de facilidades
logísticas de interesse ao navegante de esporte recreio,
tais como locais de abastecimento de combustíveis, aguada e
gêneros alimentícios, atendimento
médico, pousadas, hotéis, bancos, autoridades
marítima, alfandegária e policial, acessos
rodoviários; etc;
Além de sua forma tradicional impressa, as CNER podem ser
produzidas, fornecidas e atualizadas na forma digital (CARTAS
ELETRÔNICAS), em formato compatível com os
principais softwares de navegação
disponíveis no mercado.
|
|
|
Carta
de Esporte e Recreio
|
4) Levantamentos Sísmicos
de águas rasas e analise da sedimentalogia, para o
planejamento de projetos de fundações,
cálculo do volume de dragagens e de
instalação de emissário submarino;
|
|
|
|
Transdutor
e Interface de Sísmica Rasa
|
5)
Levantamentos Oceanográficos na
área de oceanografia física efetuando
instalação e operação de
estações maregráficas,
medição de ondas, estudos de correntes marinhas e
coleta de amostra d'água e de sedimentos, com sensores de
tecnologia digital e controlado por satélites;
instalação e operação de
estações meteorológicas, para
medição da pressão
atmosférica, temperatura, umidade relativa do ar e
intensidade e direção do vento,
|
|
|
|
Instalação
de Estação Maregráfica
|
6)
Elaboração de projetos de
balizamento, construção de faróis,
implantação e manutenção de
sinalização
náutica fixa e flutuante de acordo com o
contido nas "Normas da Autoridade Marítima para
Sinalização Náutica" - NORMAM 17/DHN,
utilizando equipamento de posicionamento eletrônico via
satélite SDGPS (Satelital Differential Global Positioning
System), e "software HYPACK".
7)
Monitoramento de Bóias de
Sinalização Náutica
composto por sistema com funcionamento na WEB, o que dispensa a
instalação de poderosos programas nos
computadores, sendo completamente autônomo, possuindo seu
próprio painel solar e sensores. A transmissão
das informações para o servidor é
feita pelo uso do Inmarsat D+, unidade de grande robustez garantindo a
necessidade de poucas intervenções nas
bóias monitorados.
Os seguintes itens são monitorados:
- Posição da bóia;
- Funcionamento da lanterna;
- Voltagem da bateria principal;
- Proximidade de outros objetos;
- Informação das condições
meteorológicas locais;.
- Acionamento de bomba de emergência de 12 volts em caso de
alagamento da bóia.
|
|
|
|
Sistema
instalado
|
Unidade
transmissora Inmarsat D+
|
As informações são retransmitidas a
intervalos regulares com os sensores "acordando" a unidade no caso de
alguma falha. A vantagem obtida com o monitoramento remoto das
bóias de sinalização
náutica é indiscutível, pois os custos
de manutenção ficam bastante reduzidos devido
não ser mais preciso a utilização de
embarcação para inspeção
das bóias.
O exemplo abaixo mostra
o monitoramento das bóias do canal de acesso ao Terminal da
Ponta da Madeira da Compania Vale do Rio Doce, em Itaqui, no
Maranhão, onde a distância do porto até
o primeiro par de bóias do canal é de 59 milhas
náuticas (109 Km).
|
|
|
|
Carta
náutica do canal de acesso a Itaqui
|
Página
WEB das bóias monitoradas
|
Para visualização das bóias
monitoradas foi disponibilizada uma página WEB com acesso a
todas as informações oriundas do monitoramento.
Esta página também possibilita a troca de
informações (Chat) entre os usuários
conectados.
A COOMAR para
execução dos seus Projetos de
Sinalização Náutica mantém
parcerias com empresas fabricantes de Bóias de Polietileno,
Lanternas de Sinalização Náutica de
LED e Sistema de Monitoramento via Satélite.
|
